印尼政府迫切希望发展当地的汽车工业。近年来，印尼政府根据具体国情推出了“低成本绿色汽车计划”。根据该计划，汽车生产成本必须低于1亿卢比。随后，印尼政府推出了“小排量汽车计划”，鼓励当地汽车生产发动机排量小于1000cc的汽车。
然而，小排量汽车的经济前景尚不清楚，因此政府让国有汽车公司率先推出这类汽车。如果这类汽车获得了良好的经济效益，它肯定会吸引私家车公司加入这一行列。届时，这类汽车的生产和使用将成为一种普遍趋势。
然而，印尼消费者买不起，他们更喜欢那些熟悉和著名的汽车品牌。由此可见，印尼的“绿色汽车计划”和“小排量汽车计划”能走多远还不得而知。
经过一年多的不确定性，印尼政府终于明确表示，将继续实施“小排量乘用车发展计划”。根据印尼政府的计划，这些小排量乘用车主要用于农村地区。
工业部长Hidayat女士表示，小排量汽车主要由国内汽车制造商生产，从而在印尼潜力巨大的汽车市场中获利。
她说:“工业部、技术评估和应用局（BPPT）汽车设计已经完成，我们现在呼吁国有汽车公司参与该计划的实施。”
去年年初，印尼工业部和技术评估应用局作为发动机排量小于1000cc的汽车生产标准，共同制定了规范。
这是政府“2010年计划”的后续措施，包括合理的房价和能源价格。小排量汽车设计完成后，工业部敦促国有列车制造公司INKA生产汽车原型，但INKA中途停止行动。
目前，根据技术评估应用局的设计，INKA生产了一款发动机排量为650cc的Gea品牌汽车。该车每小时可行走85公里，售价约为4500万卢比（3879美元）至5000万卢比。
此外，一些本土汽车制造商也开始生产这种小排量汽车。
PT总部位于万丹的汽车制造公司 Super Gasindo Jaya推出了小排量汽车“Jaya”Tawon”；PT Fin Tetra还推出了“芬科莫多”牌车。
然而，这种汽车进入市场后，市场反应相对较冷，因为大多数消费者更喜欢熟悉并享有良好声誉的外国品牌汽车。
此前，政府推出了“低成本绿色汽车”计划(LCGC)，按照政府制定的标准，支持行业生产低油耗、低成本汽车的生产成本必须低于1亿卢比，现在又有了一个小排量汽车计划。因此，情况变得越来越复杂。
然而，工业部长表示，尽管此前已经启动了低成本绿色汽车生产计划，但在国有汽车制造商的帮助下，政府仍将继续实施小排量汽车生产计划。该计划首先由国有汽车企业实施。私家车企业看到其经济前景后，自然会加入。
由于此类汽车的经济前景仍不明朗，政府将采取一系列激烈措施。至于具体的激励措施，需要进一步讨论。
印尼过去一直想推动国产汽车的发展，但由于种种原因，计划失败了。
去年，雅加达省长Jokoko Widodo将其丰田凯美瑞公务用车改为印尼国产车，鼓励中国人支持国产车。
从各种迹象来看，印尼政府非常热衷于发展国产汽车，因此可能会实施“低成本绿色汽车计划”和“小排量汽车计划”。(编译:吴)
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