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海运及时收账技巧

近年来,随着承运人(货运代理人经常作为合同承运人参与运输)的增加,中国运输市场的竞争日益激烈。为了争取货源,许多承运人竞相降低运价,延长运费支付期,甚至愿意冒险,与信誉差的货主或货运代理人签订不利于承运人的运输合同,许多承运人缺乏有效的运费管理程序,导致承运人不能收取运费。因此,采取哪些措施确保承运人及时收到运费具有重要的实际意义。

海运及时收账技巧

预付运费条款给承运人带来的风险及对策

预付运费是指租赁人(付款人)应在货物装载和船东签发的提单交付给承运人之前向承运人支付运费。但在实践中,由于各种原因,租赁合同中预付运费的条款不能如期执行,但运费可能在提单签发后几天内支付,这可能会给承运人带来风险。

货物装载后,货物可能会因某种原因丢失。如果合同中没有特别约定,租船人(付款人)碰巧没有支付运费,承运人无权按照惯例要求运费。为了保护自己的利益,承运人应在合同中约定:“货物装载后,无论货物和/或船舶是否丢失,租船人都应100%向承运人支付运费。”

在实践中,与船东签订运输合同,承租人和船舶货物的所有人——善意提单持有人往往不是同一人,对于善意提单持有人,提单是善意提单持有人与船东合同关系的唯一证据,提单内容将作为最终证据,对承运人具有约束力。因此,如果提单上注明预付运费(即已付运费),承运人无权对提单持有人进行对抗,并对船上装载的货物行使留置权,因为租船人(付费人)违反了租船合同的规定,未能按时支付运费。因此,为了避免风险,承运人不仅要尽可能缩短运费的支付时间,还要与信誉好、实力强的租船人(大货主或货运代理人)签订租船合同,防止上当受骗。

识别运费支付人

在实际业务中,由于操作程序的不同,实际支付运费的人变化很大,明确谁是真正支付运费义务的承担者是非常重要的。按照传统理论,在运费预付的情况下,提单的发货人应承担支付运费的义务。但在实践中,情况并非如此。对于班轮运输,只有订舱单(托运单)中明确注明的运费支付方是承运人必须主动开具发票并向其收取运费的实际支付方。对于租船运输,只有租船合同中的租船人才是运费的实际支付人。因此,运费的实际付款人可能是发货人(托运人)、发货人委托的货运代理人或其他人(第二货运代理人)。关键是谁是与承运人签订运输合同的人。在这方面,船东不应掉以轻心。班轮托运单应明确注明运费的支付人是货主本人还是货运代理人;对于租船运输,应明确租船人是货主本人还是其他人(如货运代理人、无船承运人),以免延误收费时间。

确保及时收费

在实践中,一些公司的业务部门片面强调任务量,而忽略了运费的收取。承运人发现运费漏收时,已超过法定诉讼时效,不得不听借款人的“礼物”。为此,笔者认为,公司应采取措施,确保及时收取运费。承运人应采取“延期回扣”(一般为3个月或6个月)等方式,并规定如果货物违约,货物将无法获得承运人给予的回扣,以便货物能够及时结清拖欠的运费。

承运人在收到运费之前,应坚持付款单。如果考虑到双方的合作,不影响货主的顺利结算,承运人也可以交付提单,但应保留海关核销单,直至货方支付运费。

运费回收作为基层单位和业务人员考核的重要组成部分,与工资效益挂钩。对于只完成收货任务但未完成运费回收指标的业务人员,部分报酬应缓发,达标后再补发。同时,财务部门应及时向有关部门和业务人员报告客户欠款情况,并督促催款。各基层单位的业务主管应亲自关注重点欠款户的催款工作,并及时采取有效措施,防止拖欠运费成为“死账”。

对于长期拖欠运费但确实有支付困难的客户,承运人应注意运费回收的诉讼时效,根据1997年最高人民法院的司法解释,承运人向货主要求运费的诉讼,按照适用海商法规定的货主要求承运人一年的诉讼时效,自发行之日起生效。对于即将到期的欠款,应在有效期内组织专人与欠款人核对欠款金额,并要求欠款人签署还款计划,以延长诉讼时效,避免运费成为坏账。总之,承运人的首要任务是能否收到运费直接影响企业的经济效益,并采取各种有效措施确保运费如期入账。

 

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