即使是外国游客也可以在上海轻松租用电动汽车，只需要一张有效的驾照和一张护照。而且租金出奇的便宜: 国产荣威，续航里程90公里(Roewe)租金仅相当于25美元/天。
但在填写表格，拿到钥匙，悠闲地加入上海车流后，你很快就会发现其他人似乎没有开电动汽车。事实上，高瞻远瞩的电动汽车(EV Buy)创始人张大伟表示，在上海约100万辆乘用车中，电动汽车最多只有500辆。高瞻电动汽车是一家为个人和企业用户提供电动汽车配送和配套服务的上海公司。
虽然数百万美元涌入中国电动汽车行业，但真正购买这种环保汽车的人并不多。
为什么中国电动汽车行业陷入困境？
在这篇文章中，他解释了为什么中国发展电动汽车有很多困难。
公平地说，电动汽车在世界各地都遇到了消费阻力，而不仅仅是在中国。全球汽车制造商都在努力改进电池技术。虽然中国汽车政策的方向是推广电动汽车，为消费者提供慷慨的补贴，但上海推广电动汽车的努力仍然受到挫折，这反映了中国领导人在实施三中全会经济改革方面面面临的巨大挑战。经济改革的目标是鼓励创新，实现高质量、更可持续的消费驱动增长模式，这是中国建设电动汽车产业计划的初衷。
十多年前，国家工业规划部门将电动汽车视为解决工业、环境、国家安全等一系列问题的关键。规划师认为，电动汽车的发展将使中国找到一种不再纠缠于内燃机汽车领域的新方式，中国远不是国际先进内燃机汽车制造商的竞争对手。此外，电动汽车的发展也可以减少对进口石油的日益严重依赖，这使得中国容易受到供应冲击的威胁。与此同时，我国城市长期污染问题也将得到缓解。
许多西方国家认为，考虑到中国的这些政策法规，加上中国在交通基础设施建设方面的快速发展，以及大型汽车制造商的国有性质，中国促进电动汽车发展的战略将取得成功。人们普遍认为，中国在探索更可持续的城市化增长模式的同时，也有可能引领全球新兴科技的发展趋势。就连巴菲特(Warren Buffett)2008年，总部位于深圳的电池和电动汽车制造商比亚迪也入股(BYD)。
但中国的电动汽车战略并没有取得成效。为什么？
首先，国家规划部门严重误认了消费者需求。富裕阶层对购买电动汽车和炫耀自己的环保意识不感兴趣：对他们来说，汽车仍然是财富和社会地位的象征。对于经济条件较差的人，特别是绝大多数第一次购车者来说，他们渴望在路上开车的兴奋和自由，而电动汽车里程的限制是一个致命的弱点。
“中国如何计划占领全球汽车市场”是美国汽车行业的顾问(Designated Drivers: How China Plans to Dominate the Global Auto Industry)一本书的作者Greg Anderson说，中国国有汽车制造商在供应方面犯了一个错误，他们的动机不是创新，而是尽快做大，赚尽可能多的钱。他们致力于利用与海外汽车制造商成立的现有合资企业来赚钱，而不是投入资源进行技术创新。他们致力于利用与海外汽车制造商成立的现有合资企业来赚钱，而不是投入资源进行技术创新。
Anderson表示，国有汽车制造商往往通过设计一些模型来敷衍中国政府发展电动汽车的战略。他们在电池和电池管理系统等核心技术方面都没有取得突破。因此，在世界上最大的汽车市场中，虽然有数百种内燃发动机汽车，但只有少数已投产的电动汽车供消费者选择。
在政府方面，它没有为市场发展提供完善的基础设施。根据目前的“十二五”计划，到2015年，中国将建成40多万个充电桩。然而，高瞻远瞩的电动汽车张大伟表示，在拥有2400万人口的上海，只有1000-2000个充电桩，远未达到“十二五”目标的速度。
官僚斗争也是电动汽车行业发展缓慢的原因之一。例如，麦肯锡(McKinsey & Co., Inc.)柯明逸，北京分公司经理(Axel Krieger)指出国家电网公司(State Grid Corporation of China)希望通过推进建设覆盖全国的智能充电换电服务网络，控制电池市场。这种模式将使国家电网占据行业价值链的很大一部分，但它被电动汽车制造商抵制，后者希望使用自己的电池。
此外，地方政府一直在实施自己的技术标准，作为支持当地汽车制造商的保护措施。当充电器插头不兼容时，电动汽车很难从一个城市开到另一个城市。柯明义说，每个地方政府都在保护自己的标准和技术。
最后，中国政府要求外国汽车制造商交出电动汽车知识产权，以换取市场准入，这也吓跑了许多外国制造商。
因此，中国电动汽车的所有权远远落后于目标。根据“十二五”规划，到2015年，中国将有50万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，到2020年将有500万辆。但中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)数据显示，2012年，中国消费者只购买了11375辆纯电动汽车和1416辆插电式混合动力汽车，尽管政府对每辆车给予最高2万美元的补贴。
中国政府的新战略似乎是在普及纯电动汽车之前，将插电式混合动力汽车作为中间过渡技术进行推广。这似乎是对纯电动汽车推广政策倡议失败的务实对策。然而，这也是习近平在发展创新经济的漫长道路上遇到的教训。（Andrew Browne）
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