俄罗斯远东和西伯利亚发展的主要问题是基础设施建设。独特的地理位置使俄罗斯成为亚太国家的一员，但远东和西伯利亚的基础设施仍然落后于亚太邻国。
过去，俄罗斯的政治精英通常只在需要选票时才会想到远东，但他们已经成立了远东发展部。俄罗斯已将该地区的发展列入议事日程，并准备大力推进。此外，亚太经合组织（APEC）如果俄罗斯准备向亚太地区的邻居开放投资，峰会可能会成为远东发展的新机遇。
在符拉迪沃斯托克大兴土木工程已经证明了这一点，以准备亚太经合组织峰会。俄罗斯领导人明白，俄罗斯在亚太地区的存在和发展不能落后于欧洲，在全球经济中心向亚太地区转移、中国实力增强和美国提出“重返亚太地区”战略后。为了赶上这一趋势，一些人甚至提出了迁都符拉迪沃斯托克的建议。然而，落后的基础设施已成为远东发展最突出的瓶颈。为此，计划建立远东开发集团的理念，以及最终成立的远东开发部。
夏季，俄罗斯总理梅德韦杰夫在鄂木斯克召开会议，要求俄罗斯铁路公司与交通运输部和经济发展部共同制定投资扩大贝阿铁路和西伯利亚大铁路运输能力的计划。俄罗斯铁路公司估计将花费9000亿卢布至1万亿卢布。俄罗斯政府希望通过扩大这两条铁路的运输能力，将中国和亚太国家的货物运输到欧洲，从而产生新的陆路通道。
目前，亚太地区运往欧洲的货物主要通过海路运输，运输能力有限，通关程序复杂，运费过高，限制了俄罗斯陆路运输的竞争力。然而，近年来，由于索马里海盗的普及，亚太国家面临着向欧洲出口商品的风险，需要寻找替代渠道。数据显示，目前贝阿铁路的运输能力为每年1200万吨。俄罗斯希望投资建设复线能将运力提高数倍，到2030年将达到1亿吨。
此外，北冰洋海上通道的恢复也将是另一种选择。从日本横滨到荷兰鹿特丹，经苏伊士运河需要一个月，而北海路只需要15天。然而，北海路的航行时间只有两到四个月，沿途港口的基础设施也相当落后。
公路建设也应成为远东和西伯利亚发展的优先事项。例如，乌拉尔山以东没有通往中俄边境的高速公路。中俄公路运输在很大程度上也需要过境蒙古。为了实现亚太和欧洲桥梁的沟通，俄罗斯必须投资发展铁路、公路、港口、航空运输和能源运输管道的建设，这不仅需要大规模的资本投资，还需要有效的投资模式。
根据俄罗斯科学院远东分公司经济研究所的数据，在过去的40年里，每次向远东经济投资1卢布，产出仅为18戈比。这使得国家对该地区的投资毫无意义。因此，我们不仅要考虑政治，还要考虑远东发展的经济效益。我们需要了解该地区的竞争优势，并分析哪些业务可以顺利发展。
因此，在亚太经合组织峰会等多边平台的帮助下，俄罗斯可以与亚太国家和地区进行广泛的交流。需要指出的是，远东和西伯利亚有一些空间和机会，可以完全容纳大量的投资者和投资项目。
