欧盟的轮胎标签法将于11月1日正式实施。根据本法规，未来在欧盟销售的汽车轮胎、轻型卡车轮胎、卡车轮胎和公共汽车轮胎必须贴上标签，以显示轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿抓地力水平。
北京轮胎世界网最近发表了一篇文章，称该法规看起来“平等”，为所有国家轮胎企业设定了技术门槛，但仍引起了一些人的质疑：该法规是专门针对中国的吗？
以上人士的质疑并非“空穴来风”。近年来，各国专门针对中国产品设置的壁垒相继消失，因此，很容易让人产生上述猜测。
2009年4月，美国对中国发起轮胎特保案，连续三年对中国出口到美国的乘用车和轻型卡车轮胎征收高额特别从价关税。这直接导致中国轮胎行业12%的产能过剩，数十家轮胎企业倒闭，影响了数十万人的就业。
两年前笼罩在中国轮胎行业的“阴云”还没有散去，只有一半以上，但有各种各样的障碍一个接一个地“砸”中国轮胎。
今年3月，墨西哥一些企业提交了反倾销调查的申请；6月，哥伦比亚表示，将对从中国进口的子午线卡车和公共汽车轮胎进行反倾销调查；7月，泰国决定对原产于中国的摩托车轮胎产品征收反倾销税，为期4个月；巴西计划对中国的自行车轮胎进行反倾销调查。
各种迹象表明，中国轮胎已成为公众批评的目标，各国都设置了限制中国轮胎的障碍。如何在扩大出口的同时绕过这些障碍已经成为中国轮胎企业面临的一个难题。
专门针对中国轮胎行业的美国特保案即将到期，但中国轮胎行业又得到了另一个“坏消息”：欧盟标签法将于11月实施。
这种“接力赛”式的壁垒是巧合，还是中国轮胎行业“树大招风”造成的？
卓创信息橡胶研究所所长宋广超认为，欧盟标签法本质上也是针对中国的。“对于技术相对发达的欧美国家来说，是否有标签法并不严重；印度、巴西、墨西哥等国家的轮胎行业仍然“无气候”。归根结底，中国是最能受到它影响的国家。”
欧盟一直是中国轮胎出口的两大市场之一。根据海关最新数据，1月至5月，中国轮胎出口量达到1.66亿条，同比增长8.5%。其中，欧盟出口量占总出口量的17%，最高出口量超过20%。
另一位专家对上述观点持同样的看法。他还表示，中国目前是世界上最大的轮胎制造商、消费者和出口国，轮胎行业具有巨大的发展潜力。目前，中国受经济危机的负面影响较大，轮胎产业整合尚未开始，企业凝聚力较差。此时，其他国家很容易“利用漏洞”。
宋广超说：“各国现在正在‘围剿’中国轮胎行业，贸易壁垒可以更多地限制中国轮胎企业的出口。”。
