巴西是一个经济型和紧凑型汽车生产和消费大国，但中档掀背车似乎被市场忽视了。巴西街头主流汽车一般超过2万美元；追求宽敞舒适的内部空间已成为巴西汽车市场最近的流行趋势，尤其受到中产阶级的喜爱。此外， 近年来，随着野外驾驶活动的兴起，SUV越来越受到巴西中产阶级家庭和年轻人的喜爱。在巴西，皮卡销售的增长，尤其是小型皮卡销售，也更加引人注目。据了解，购买小型皮卡的人是为了工作需要，而购买大中型皮卡的人是为了周末出去玩。
豪华进口汽车在巴西的市场份额很小，因为政府部门的官方汽车基本上是国内汽车；许多企业家、明星和电影明星只购买普通的国内汽车，因为社会保障不好。此外，许多巴西人喜欢在年初买车。
另一方面，巴西消费者对汽车的使用习惯和权利保护意识与中国消费者不同。在巴西，汽车的使用寿命比中国短，但当地消费者已经习惯于购买价格高、性能好的产品。
此外，巴西汽车市场也呈现出双燃料汽车热销的特点。数据显示，2005年，巴西双燃料汽车占全国汽车总销量的53.6%；2006年，双燃料汽车将占巴西汽车销量的70%，达到110万辆。
据中国社会科学院拉丁美洲研究所助理研究员周志伟介绍，作为一个新兴的市场国家，尽管巴西政府将对某些特定行业采取保护措施，但与印度和俄罗斯相比，它们的市场更加开放。事实上，巴西既是汽车零部件的生产国，也是汽车零部件的进口国。据统计，2001年巴西汽车零部件进口达到41.96 亿美元。然而，一些分析人士指出，自2005年中以来，美元兑巴西货币雷亚尔汇率的下降迫使汽车制造商面临零部件海外制造成本上升和利润下降的问题。因此，对他们来说，寻找能够提供最佳价格的供应商可能是一个解决方案。
事实上，中国企业的商机可能就在这里。起初，由于中国产品的明显价格优势，巴西一些零部件制造商强烈抵制我们进入该国市场。据估计，中国汽车产品的价格往往只相当于巴西向南美其他国家销售汽车的40%。
周志伟对中国企业开发巴西市场持乐观态度。他说，美元兑雷亚尔汇率的下跌表明巴西经济开始改善，外界普遍对其经济发展持乐观态度。但未来两者之间的汇率可能不会有太大变化。他还认为，中巴贸易环境良好，政治、经济、文化关系也处于历史最佳时期。尽管自2003年以来，巴西汽车市场一直在恢复增长，但从产值上看，还没有达到1997年全盛时期的水平。因此，中国企业此时进入巴西的阻力相对较小。此外，巴西国内经济相对稳定，进出口和税收改革也将促进中巴经贸关系的持续发展。
然而，一些业内人士建议，我们应该认真对待与巴西汽车零部件行业的贸易。据周志伟介绍，巴西市场相对开放，但进出口、税收、劳动力等相关政策也非常繁琐。
记者从商务部《2006年国家投资报告》了解到，巴西在某些港口对货物征收25%的商船税，使得外国进口产品处于竞争劣势。此外，所有进口商必须向巴西外贸委员会电子外贸文件系统SISCOMEX注册，这不仅繁琐，而且资本要求最低。
据报道，巴西曾是对中国产品进行反倾销调查最多的南美国家。这种情况在承认中国完全的市场经济地位后发生了变化。但周志伟告诉记者，巴西总统和外贸委员会正面临着来自该国工业部门的压力。其中，圣保罗工业联合会成立了专门机构，跟踪中国所有产品的进口情况，调查进口是否快速增长，以便及时向巴西外贸委员会报告。
此外，2005年10月，巴西总统签署了两项针对中国进口产品的特保法令。除纺织品外，其他商品的特保法令有效期至2013年底。根据法律规定，企业或行业提出特殊保险要求后，政府应在30天内接受并与中国达成协议，以避免或减少巴西受损行业的损害。如果谈判失败，巴基斯坦将进行调查。因此，专家建议，中国企业要想成功进入巴西市场，首先要熟悉当地市场及相关政策法规。
