越南不仅成为摩托车消费大国，也成为摩托车制造大国。本田、雅马哈、比亚乔等知名摩托车制造商在越南建立了制造基地，不断提高摩托车生产的本地化水平。
90-95%的越南摩托车配件由越南生产。除了满足国内需求市场外，这些摩托车还出口到世界各地。近年来，越南摩托车生产的本地化程度越来越高。
本田(越南)宣布本田摩托车本地化程度已达90-95%。2012年，本田SH 125i和SH 150i系列摩托车本地化率已达93%。Lead 125cc和 Shi 125/150cc系列摩托车的本地化率也达到了90%。
雅马哈（越南）是本田（越南）的强大竞争对手，也开始提高其各类摩托车的本地化率，不断促进其产品在国内市场的消费和出口。
雅马哈（越南）高管表示，雅马哈摩托车在越南的平均本地化率已达到80%。鉴于摩托车配件生产的发展进展，雅马哈摩托车的本地化程度将进一步提高。目前，发动机外壳、底盘和电子系统仍需在国外工厂制造。
2012年，意大利比亚乔(越南)摩托车公司在越南Vinh Phuc省设立的发动机厂正式投入使用。该厂每年可生产20万-30万种产品。 比亚乔表示，越南工厂生产的一些发动机用于制造越南市场消费的摩托车，一些用于制造出口到亚太地区的摩托车。
比亚乔首席执行官表示，将发动机本地化生产率提高到85%，对降低生产成本起着重要作用。
比亚乔(越南)生产的一些摩托车在越南销售，另一些出口到印尼、菲律宾和泰国。与此同时，本田(越南)将Honda SH Mode、Honda Lead 雅马哈(越南)公司也是如此，125cc系列摩托车出口到亚洲国家。
如今，越南已成为摩托车制造基地。比亚乔摩托车公司宣布在越南建立摩托车研发中心，这是比亚乔在亚太地区的第一个研发中心，这意味着市场对比亚乔非常重要。
比亚乔不仅将越南视为重要的消费市场，而且将越南视为重要的生产基地。 越南基地生产的摩托车销往世界各地市场。
为了实现将越南建设成摩托车生产基地的理念，优化利润率，摩托车生产公司必须在越南生产更多的配件。
虽然越南面积小，但它是一个摩托车消费大国。与此同时，越南市场对周边市场有很大的辐射作用。因此，意大利比亚乔摩托车公司在越南设立了亚太地区唯一的研发中心。
面对越南摩托车市场的巨大潜力，本田、雅马哈、比亚乔等高端摩托车纷纷扎根。中国摩托车的价格相对便宜。你应该能够在越南市场找到自己的位置。毕竟，越南人的消费水平普遍保持在较低的标准，彼此参差不齐（编译：吴一辉）
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