泰国汽车制造形势仍存在问题，虽然许多汽车零部件制造商在2011年底大洪水后逐渐恢复正常生产，但目前的生产能力仍未能满足市场，由于购买新车数量和刺激汽车零部件需求，加上大洪水延迟订单仍有待完成，使许多汽车零部件制造商需要根据市场需求调整生产过程。
泰国汽车零部件协会（TAPMA）发言人塔王说，汽车零部件制造商的生产已经完全恢复正常，大部分产能甚至超过100％，因新车销量大幅增长而增长的需求。大多数制造商应调整生产管理和人员管理，如增加加班，一些工厂实施“3批2班，工作4天休息2天”，将工人分为3批，每天2轮，开始16小时，不规定固定休息日，但工人工作4天可休息2天，然后回到工厂工作，平均加班2.5小时，使产量增加，工厂基本每周7天开工。
这些工厂采取上述管理措施，主要是因为生产线或机械设备不能增加。虽然已经下了订单，但新生产线或设备的安装和调试需要6个月的时间。大多数工厂被迫暂时这样管理，工人必须配合。如果出现问题，必须立即解决，以确保生产。虽然已经做出了上述安排，但生产仍无法赶上市场需求。
上述情况不仅出现在汽车零部件工厂，汽车制造商也有这个问题，汽车制造商已经进入全负荷生产状态，一些工厂不到一分钟，速度很快很难加快，但安装新生产线或建造新工厂需要更长的时间。由于洪水大，工厂生产节奏受到干扰，产量异常。如果2011年产量能达到180万至190万辆，2012年的生产就不会那么受到催促，厂家可以有时间做出更好的安排。丰田等大型汽车制造商（Toyota）、五十铃（Isuzu）北柳新厂房已建成，估计年底可投产。
当工厂尽最大努力提高产量时，也会出现劳动问题，这使得许多工厂，特别是中小企业（SME）要吸收20％外国工人来补充工人。为此，协会与劳动部长协调，帮助工厂解决劳动力不足的问题，希望劳动部作为工厂的补充，促进对更多劳动力的培训。
