圣保罗，北京外1.7万公里，是巴西最大的城市。上周，这里举办的车展吸引了奇瑞、长安、江淮等多家中国汽车公司，展览规模不亚于长春、深圳等国内二线车展。
这是一群多年来一直在全球最大汽车市场拼搏的中国汽车公司，对即将成长为全球第三大汽车市场的期待。根据大众巴西的一份数据，分析认为，未来十年，中印汽车品牌在巴基斯坦的市场份额应在10%左右。为此，奇瑞将投资4亿美元建厂，江淮也将于2014年建成本地合资工厂。未来几年，海外市场和全球化将成为中国汽车必须面对的话题，也是中国汽车的巨大希望。
然而，怀疑的声音也随之而来。最简单的说法是，在当地市场失败的中国汽车公司如何在国外站稳脚跟。近两年来，自主品牌在国内市场持续下滑，没有稳定的迹象。第三季度，大多数上市汽车公司发布了利润下降预测，一汽甚至出现了季度亏损3.5亿元。
这就是中国汽车的现状，一方面成功的可能性最大，另一方面挣扎困难；一边是海水，另一边是火焰。
中国汽车最大的困难是品牌问题，但品牌背后是信任和品味，这需要技术、质量和运营能力的积累和实力。因此，一些分析人士认为，中国主流汽车公司应该下定决心花大约5年的时间接近韩国汽车公司的技术质量。
中国汽车公司创新有多困难？留给中国汽车公司的时间窗口会持续多久？中国汽车未来会展示什么样的外观？这些问题有不同的解释。但有一点是，未来中国汽车公司的领导者必须是一个脚踏实地的行动者，能够忍受孤独。
在许多汽车公司，我们已经看到了行动派的影子。在上汽，品牌技术质量已接近跨国汽车公司；在北汽，通过中国版的“萨博”走上独立品牌的高质量道路；在长安，国际研发体系；在奇瑞，国际独立研发体系已初具规模；在吉利，稳定的品牌升级计划小；在五菱，中印制造体系使其成为中国独立品牌冠军；在华晨，质量日益提高…
也许还有困难和纠结，但此时我们应该放下争议和犹豫，采取行动！这是目前中国汽车公司最应该倡导和鼓励的。用奇瑞董事长尹同跃的话来说，中国汽车公司比欧美企业更勤奋务实，比日韩企业更宽宏大量，没有理由不成功。
因此，在中国政治经济深化改革的同时，本报策划编制了中国汽车自主创新专题报道。
