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中国汽车公司大规模进军巴西

圣保罗,北京外1.7万公里,是巴西最大的城市。上周,这里举办的车展吸引了奇瑞、长安、江淮等多家中国汽车公司,展览规模不亚于长春、深圳等国内二线车展。

这是一群多年来一直在全球最大汽车市场拼搏的中国汽车公司,对即将成长为全球第三大汽车市场的期待。根据大众巴西的一份数据,分析认为,未来十年,中印汽车品牌在巴基斯坦的市场份额应在10%左右。为此,奇瑞将投资4亿美元建厂,江淮也将于2014年建成本地合资工厂。未来几年,海外市场和全球化将成为中国汽车必须面对的话题,也是中国汽车的巨大希望。

然而,怀疑的声音也随之而来。最简单的说法是,在当地市场失败的中国汽车公司如何在国外站稳脚跟。近两年来,自主品牌在国内市场持续下滑,没有稳定的迹象。第三季度,大多数上市汽车公司发布了利润下降预测,一汽甚至出现了季度亏损3.5亿元。

这就是中国汽车的现状,一方面成功的可能性最大,另一方面挣扎困难;一边是海水,另一边是火焰。

中国汽车最大的困难是品牌问题,但品牌背后是信任和品味,这需要技术、质量和运营能力的积累和实力。因此,一些分析人士认为,中国主流汽车公司应该下定决心花大约5年的时间接近韩国汽车公司的技术质量。

中国汽车公司创新有多困难?留给中国汽车公司的时间窗口会持续多久?中国汽车未来会展示什么样的外观?这些问题有不同的解释。但有一点是,未来中国汽车公司的领导者必须是一个脚踏实地的行动者,能够忍受孤独。

在许多汽车公司,我们已经看到了行动派的影子。在上汽,品牌技术质量已接近跨国汽车公司;在北汽,通过中国版的“萨博”走上独立品牌的高质量道路;在长安,国际研发体系;在奇瑞,国际独立研发体系已初具规模;在吉利,稳定的品牌升级计划小;在五菱,中印制造体系使其成为中国独立品牌冠军;在华晨,质量日益提高…

也许还有困难和纠结,但此时我们应该放下争议和犹豫,采取行动!这是目前中国汽车公司最应该倡导和鼓励的。用奇瑞董事长尹同跃的话来说,中国汽车公司比欧美企业更勤奋务实,比日韩企业更宽宏大量,没有理由不成功。

因此,在中国政治经济深化改革的同时,本报策划编制了中国汽车自主创新专题报道。


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