丰田、三菱等日本公司在菲律宾设厂生产变速箱，使菲律宾日益成为全球变速箱生产基地，其变速箱出口量逐年增加。
1996年以前，菲律宾市场上销售的汽车几乎是当地的组装车，但近年来，从整车进口的原装车在市场上的份额越来越大，组装车的比例逐年下降，直接影响到菲律宾的汽车零部件生产行业。
从菲律宾出口到东盟国家的汽车变速箱总量首次超过日本。从菲律宾出口到东盟国家的变速箱价值为35亿美元，而从日本出口的变速箱仅为11亿美元。日本丰田、三菱等汽车公司在菲律宾设厂生产变速箱，极大地提振了菲律宾变速箱生产行业。
菲律宾工厂还生产束线、轮胎、汽车地毯、塑料零件、皮革座椅、安全带、塑料保险杠等其他汽车零部件。这些零件数量庞大，但附加值相对较低。
业内人士表示，从产品价值的角度来看，出口到东南亚国家的菲律宾汽车零部件占总市场的25%，而菲律宾生产的变速箱几乎占据了所有市场份额。
菲律宾汽车零部件协会127家成员公司生产的汽车零部件有272种，但进口汽车的原装汽车数量已经超过了当地组装的汽车数量，汽车零部件制造商似乎不喜欢看到这种情况。
在菲律宾组装的汽车占菲律宾汽车市场总额的39%，其余为原装进口汽车。
如果回顾1996年，我们可以发现菲律宾市场上约90%的汽车都是菲律宾本地制造的，只有10%的原装进口汽车。
因此，由于组装车辆数量的下降，对零部件的需求下降，这对当地的汽车零部件制造商极为不利。
根据东盟自由贸易协定，东盟国家之间的产品可以在不征收任何关税的情况下自由流通，这对菲律宾汽车零部件行业来说可能是一件好事。
日本三菱的L-300汽车和五十铃的Croswind汽车使用的70%来自菲律宾本地公司，而其他车型的消耗要少得多。
菲律宾汽车零部件制造商协会的许多成员公司向泰国和印尼出口汽车零部件。
菲律宾汽车零部件行业雇佣了约7万名工人，但由于原进口汽车数量的增加，对零部件的需求疲软，近年来该行业的劳动力数量没有增加。
菲律宾的电价逐年上涨，这是菲律宾配件行业的另一个不利因素。
业内人士表示，尽管菲律宾汽车零部件制造商受到越来越多的原装进口汽车的攻击，但菲律宾逐渐成为一个重要的变速箱生产基地，因为日本三家大型汽车公司在菲律宾投资生产变速箱。
逐渐地，菲律宾的技术人员将学习和吸收变速箱生产技术，这将成为菲律宾大规模生产其他汽车零部件的良好开端。
据行业统计，菲律宾销售的中日品牌仍占据绝对主导地位。
根据菲律宾亚太大学早些时候公布的研究结果，人口和人均收入的增长预计将刺激未来几年菲律宾汽车销售的持续增长，2015年菲律宾汽车市场需求预计将增加到30万辆。菲律宾贸易工业部长还表示，菲律宾人均收入已超过2000美元，2015年全国汽车市场需求“非常有希望”达到30万辆。（编译：吴一辉）
