为了保护自己的汽车工业，俄罗斯对欧盟进口汽车征收了“回收费”。所谓循环再造费，是指汽车使用后未来回收的费用。俄罗斯的费用只针对进口汽车，而其国产汽车则免除。这一歧视性政策违反了世贸组织的规定，欧盟将俄罗斯告上了世贸组织。俄罗斯将有60天的应对时间，俄罗斯可能会在60天后撤销现行政策，或者可能会受到世贸组织的贸易制裁。
在俄罗斯加入世贸组织不到一年的时间里，俄罗斯与欧盟在世贸组织内部发生了第一场贸易争端。
欧盟在世贸组织投诉俄罗斯违反世贸组织规定，向进口汽车征收回收费，旨在保护自己的汽车制造商。
欧盟贸易委员Karelel De Gucht表示：“欧盟已经在这个问题上推出了多方向的外交谈判渠道，但一年后，它将无效。俄罗斯收取的回收费违反了世贸组织不得歧视进口产品的基本规定。”
一些批评俄罗斯人说：“俄罗斯从未认真遵守过世贸组织的规则。在俄罗斯加入世贸组织的第九天，俄罗斯收取了进口汽车的循环费。除了这一歧视性政策外，俄罗斯还对进口酒精饮料和联合收割机等进口商品实施了歧视性政策。”
批评人士表示，将汽车出口到俄罗斯市场需要支付未来回收的费用！虽然回收成本是一种绿色环保成本，但俄罗斯当地的汽车制造商不需要承担成本。
经过18年的反复磋商，俄罗斯最终加入了世贸组织。当时，俄罗斯同意削减汽车进口关税是其加入世贸组织的关键条件。如今，俄罗斯收取的回收费无疑抵消了其削减的关税。
欧盟表示，这一回收费对欧盟价值100亿欧元的出口业产生了严重影响。与此同时，俄罗斯政府通过这一费用为自己创造了13亿欧元的财政收入。
根据世贸组织的规则，俄罗斯有60天的时间应对欧盟的投诉，俄罗斯要么改变政策，要么说服欧盟撤回投诉。否则，60天后，欧盟将要求世贸组织在压力下修改政策，要么受到世贸组织的贸易制裁。
长期以来，俄罗斯消费者的需求一直受到抑制，导致俄罗斯汽车工业的发展。现在，随着政府的大力支持和丰厚的补贴，俄罗斯汽车工业开始加速。2020年，俄罗斯政府制定了80%想在俄罗斯销售的汽车由自己国家生产的计划。这给外国汽车制造商和供应商带来了新的商机。俄罗斯业内人士表示：“俄罗斯的发展需要外部帮助，这也给这些外国制造商带来了新的发展机遇。”
目前，俄罗斯汽车零部件市场上有2000家运营商，规模不同。俄罗斯生产商暂时处于领先地位，但欧洲的优质产品和中国、土耳其和印度的廉价产品开始非常活跃，显示出排除俄罗斯产品的趋势。（编译：吴一辉）
