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铁路投资正从高铁回归地铁

据日经中文网报道,全球铁路投资的重点是从高速铁路转向地铁等城市铁路。到2017年,对地铁、有轨电车和郊区电车的需求预计将增加20%。由于新兴经济体城市人口的增加,铁路网需要改善。在市场有望实现稳定增长的背景下,车辆制造商正在加快生产和研发的本土化,努力获得订单。

根据欧洲铁路工业联盟(unife)根据2015年的市场调查,~2017年城市铁路车辆需求为每年360亿欧元。地铁等需求将高于2009年~2011年增长20%。

高铁等干线列车的需求预计将在同一时期为260亿欧元,只会增长130亿欧元%。由于中国在2011年7月发生重大事故后,为确保高铁建设的安全,暂停了高铁建设。

但另一方面,到2015年,亚洲人口超过100万的城市将超过300个,扩大运输量至关重要。

胡志明将于2017年开通越南第一条地铁。印度不仅计划在德里等主要城市,还计划在博帕尔(Bhopal)和斋浦尔(Jaipur)等人口超过300万的城市建设地铁和单轨电车。

在中东,卡塔尔多哈于8月敲定了负责地铁建设的工程公司和咨询公司。计划迎接2022年世界杯足球赛,推动城市现代化进程。

巴西将于2016年举办夏季奥运会,里约热内卢和圣保罗的地铁扩建也在进行中。

发达国家的城市也有“回归铁路”的趋势。英国在伦敦投资160亿英镑建设铁路,力争2018年开通。纽约、巴黎等大城市也在推进铁路建设项目。加拿大铁路车辆巨头庞巴迪表示,“许多城市选择建设铁路,而不是增加道路,”他说。

为了吸收新兴经济体的需求,全球大型车辆制造商正在积极推进工厂和维护基地新兴经济体的“本土化”战略。

德国西门子已经收到了索契市郊区电车在2014年冬奥会上举行的订单。接下来,我们将通过与俄罗斯企业的合资企业本地化生产,到2020年,我们还将向其他城市铁路提供1200列相同型号的列车。西门子铁路部首席执行官Hans Jorg Grundman “通过本地化生产,可以加强与俄罗斯铁路产业的关系”。

法国阿尔斯通公司铁路部门经理 Poupart-Lafarge还强调,“我们必须更接近客户”,以加快在哈萨克斯坦和印度建设新工厂的步伐。并计划在土耳其和CIS(独联体)地区建立运行系统基地。

庞巴迪在巴西建了一家单轨电车厂。自2009年以来,印度的工厂一直在运营。该公司的未交付订单为319亿美元,创历史新高。

日本公司也面临着本地化生产的问题。日本吉林车辆公司从洛杉矶县当局获得了有轨电车订单,并在洛杉矶郊区建立了装配工厂,以扩大美国订单的数量。今年7月,日本车辆制造公司在伊利诺伊州的第一家海外装配工厂开始运营。日立制造公司还在英国东北部建立了装配工厂,并努力扩大欧洲订单。

与欧美大型企业相比,日本企业起步较晚,希望加强与海外企业的合作。8月,日本川崎重工和中国汽车制造商共同获得了新加坡地铁订单。川崎重工将负责全面协调,提供车辆设计和主要设备。

东芝还希望扩大运营管理系统、电机、电池等领域的海外市场。该公司铁路系统协调部表示,“正在努力寻找合作伙伴”。

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