对公司IHS进行调查 为了解决相关市场数量的产能过剩问题，AutomotiveACEA(欧洲汽车工业协会)各厂商专门探讨了如何补救产能过剩的问题。虽然他们之前已经制定了相应的措施来刺激消费，如裁员、调整工作时间、折扣促销等，但仍然没有从根本上解决问题，产能仍然严重过剩。不可否认，关闭工厂的步骤是不可避免的。
在日内瓦举行的会议上，ACEA(欧洲汽车工业协会)主席、菲亚特和克莱斯勒首席执行官 马尔乔内向其他既是合作伙伴又是竞争对手的公司呼吁削减产能。
马尔乔内告诉他们：“工厂关闭应该像欧盟水平一样合作，就像游戏一样，第一家关闭工厂的公司必须首当其冲，但他会给其他公司带来好处。”
在2009年金融危机初期，由于国际政府的帮助，欧洲汽车制造商幸免于难。
与美国通用汽车和克莱斯勒破产不同，德国、法国、英国和其他国家为欧洲汽车行业提供了300亿欧元的财政援助。由于1200万家庭依靠这个行业生存，政府的举动更多的是为了减少失业，导致社会秩序的混乱。在法国，政府援助的附加条款明确表示，汽车制造商不得关闭任何工厂。
事实上，欧洲已经开始采取分散的行动。2009年，意大利政府派遣了成千上万的下岗工人。其中许多是菲亚特的员工。政府帮助他们找到了新的就业机会。然而，这些工人的下岗是由于主要汽车制造商为了拯救汽车行业而进行的一系列政策调整。
在过去的一年里，欧洲主要工厂出现了不同程度的减产和裁员，甚至在严重情况下直接关闭。
为了降低欧宝品牌的运营成本，通用汽车将产能从劳动力成本较高的西欧转移到了新兴市场。然而，这并没有转移人们对欧宝工厂的关注。有传言说，德国的波鸿工厂和英国的埃尔斯米尔工厂即将关闭。据欧宝内部人士透露，降低成本需求最有效的解决方案是关闭两到三家工厂。这样，欧宝欧洲就没有一家工厂能保证安全。
除了欧宝，福特在德国的科隆工厂也感染了“病毒”。由于福特欧洲市场销售疲软，福特表示将在10月前关闭德国工厂几天。
不仅德国的工厂处境艰难，阿尔卑斯山另一边的意大利也在挣扎。菲亚特作为菲亚特的根据地，早在3月份，意大利卡车运输司机因抗议油税过高而罢工，菲亚特在意大利的三家工厂被迫停产。都灵Mirafiori的工厂自4月2日起停产一年半。此外，由于设备更新，另外两家意大利工厂也在停产。到目前为止，菲亚特的五家工厂都处于停产状态。
除了停产，裁员也是欧债危机期间汽车公司常用的对策。福特在罗马尼亚（Romania）克拉瓦约（Craiova）4月份工厂裁员250人。雷诺在斯洛文尼亚的工厂也从4月份开始裁员13%到220人，减产。不仅如此，雷诺在西班牙的巴里亚多利德（Vallodolid）今年上半年，2295名员工也被裁员。
丰田和PSA的合资工厂在裁员和削减产能的大军中（TPCA）也没有落后。工厂修改了排班表，减少了工作日，减少了产能，导致150人失业。
然而，这些都是治标不治本的方法。在西欧，租售工厂已经成为完全关闭的前兆。荷兰的Nedcar工厂是三菱在西欧唯一的工厂。，三菱以一欧元的价格出售了这家工厂。前提是确保工厂所有现有工人的就业。欧奈，PSA在巴黎北部（Aulnay）由于产能明显盈余，工厂已开始寻找部分工业或房地产投资者收购或租赁其工厂。目前，2.3万平方米的场地已出租，计划再次出租或出售另外1.7万平方米的场地。
对于欧洲的趋势，刚刚被选中的法国总统弗朗索瓦•奥朗德说，欧洲汽车制造商之前已经承诺减少开支，但情况并不乐观。政治家和汽车公司的老板都知道，汽车制造商应该在大规模失业变成破产之前采取一些重要行动。
戈恩上个月还在纽约车展上说，如果他们什么都不做，欧洲制造商就会变得越来越弱。
