泰国盘谷银行：2015年，东盟经济共同体（AEC）正式成立。这意味着东盟十国将聚合成一个巨大的市场和一个巨大的生产基地。在内部，在这个市场和生产基地内，商品、服务、资金和劳动力将自由流通；在外部，东盟十国将更具竞争力，更好地融入全球化时代的世界经济，外贸将更加繁荣。因此，物流业作为一种服务业，在未来的经济发展中具有重要意义。泰国物流业在这样的时代背景下，发展前景更大，同时也面临着即将到来的挑战。
泰国物流业现状
根据国家经济社会发展委员会年度报告，2010年泰国国内货运总量约5.079亿吨，同比增长0.5%，多为公路运输，占82.6%。国际货运量约2.168亿吨，较去年同期增长5.8%。国际货运主要依靠海运，占88.8%。
泰国物流总成本为2010年1.64万亿铢，同比增长13.9%。物流成本占GDP的15.2%。虽然与2001年的18.1%相比，物流成本下降了很多，但马来西亚、印度等物流业发达国家的13.0%、7.0%的新加坡、日本的10.5%、平均11.0%的欧洲国家和9.5%的美国国家仍然很高。就成本结构而言，2010年与过去几年没有太大区别。货物运输成本为764亿泰铢，占总物流成本的47.2%；其次，货物仓储成本为725亿铢，占44.0%；物流管理成本1.451亿铢，占8.8%。
2010年，泰国各行业物流成本占销售总额最高比例的前三类是医疗用品行业、金属矿产品行业和纺织品行业，占25.1%、22.8%和21.9%。通过对泰国知名企业的调查，发现泰国工业中物流效率最高的三个行业是家具、服装、装饰和皮毛染色行业，以及电视、广播、通信工具和设备行业。
根据泰国商务部企业发展厅的注册情况，2011年共有18399家企业提供物流服务，自2005年以来呈增长趋势，平均每年增长3.7%。大多数物流企业提供1.2万家运输服务，约占66.0%，总资产4.590亿铢，占物流企业总资产的72.2%。泰国首都曼谷和中部府区约有13700家物流服务企业，占总数的75.0%；在东部和南部地区开设的物流服务公司分别占11.0%和6.0%。物流业为泰国工业提供服务，创造了总值3000-3800亿的附加值，约占泰国GDP的3.0%，也创造了约350万个工作岗位。
物流业在AEC框架下的物流业
物流业包括海、陆、空、铁路运输服务、邮递服务、海运装卸服务、仓储库存服务、包装服务、清关服务、货运代理服务等。2013年物流业限制开放后，东盟国籍投资者将被允许投资泰国与物流业相关的服务业，在泰国企业中持股不超过50%至70%。因此，在早期阶段，一些没有受到特殊法律保护的服务业将面临巨大的影响，这对泰国物流服务业来说是一个必须面对的挑战。
目前，东盟国家中最具竞争力的物流服务是新加坡，其次是马来西亚，菲律宾、越南、印度尼西亚等国家排名第三。其中，越南近年来大力发展物流服务。如果泰国的发展稍有缓慢，它可能会被越南赶上。
此外，应该明确的是，AEC的建立不是终点，而是泰国和邻国正式走向新竞争阶段的新起点。此后，东盟国家将以“新经济集体”的形式出现在世界市场上。东盟发展的战略目标不是为了小利润的内部竞争，而是充分利用各国的资源进行互补合作，最终提高该地区人民的生活水平，促进经济社会的稳定和长期发展。
泰国物流业面临挑战和机遇
AEC的建立将给泰国物流服务业带来挑战和机遇。
由于产品的相似性，泰国和周边国家在一些市场上的竞争比以前更加激烈。物流服务等一系列相关行业的优缺点将在竞争中发挥关键作用，特别是在产品质量、价格等情况下。因此，泰国物流业的竞争也进一步加剧。
随着竞争的加剧，泰国的物流业大多是中小企业，规模有限，财力和实力有限，被外国投资者收购，甚至被迫破产。
在AEC时代，外国工人流入泰国的数量将会增加，低水平的体力劳动者和中高级管理人员都将对泰国当地工人的就业产生影响。泰国工人现在的主要弱点是语言。
据调查，东盟许多国家已经将物流业的竞争提升到创新和技术水平，并成功地利用这一优势在竞争中占据主导地位，这也是泰国物流业必须面对的。
另一方面，AEC的建立提高了各成员国的经贸实力，进一步扩大了与各国的经贸活动，物流业通过更大的供应链向消费者提供了更多的商机和产品和服务。
泰国物流服务业在泰国AEC初期占据了本土业务的优势。与外国企业家相比，他们不得不依靠泰国物流业来接受当地的物流业务，因为他们不熟悉泰国的情况。当然，这只是最初的阶段。此外，激烈的竞争也将刺激泰国物流业加快创新，提高竞争力。
泰国物流发展战略
此前，泰国政府已经制定并实施了它「2007－泰国物流系统2011年发展战略」。在实施过程中，泰国物流服务业人员感受到了与外国同行竞争的压力，迫使泰国企业家发展现代管理，增强竞争力。同时，也发现泰国物流系统的管理能力需要进一步提高，需要在许多方面进行改进和加强，主要包括以下几个方面。
首先，泰国物流成本占GDP的比例过高，在世界油价波动和全球经济危机的影响下不稳定。然而，就发展趋势而言，库存管理成本的不断降低也表明，泰国物流业的经营管理水平正在不断提高。
其次，泰国物流业的改革主要集中在工业部分。2009年，物流行业创造了3600亿泰铢的附加值，并继续增长。除了继续加强服务业物流系统的发展外，还应重视农业部门的改进。
第三，由于泰国物流业仍处于初级阶段，重点关注基础设施等硬件开发，商业模式（BusinessModel）改进不够重视，不能充分利用基础设施发挥真正的竞争力。此外，铁路交通仍存在问题，水路和沿海交通尚未真正改革，物流模式相对单一。
第四，泰国大部分物流经营者都是融资能力有限的中小企业，在供应链中没有整合成一个整体，缺乏信息技术创新，经营管理没有达到国际水平，导致物流服务项目不完善，竞争力薄弱。
第五，政府对物流业的支持略有不足。对于修改相关法律法规，泰国物流经营者和进出口经营者不够重视，对现有法律法规的执行不够严格。此外，由于缺乏熟悉政府运营的人才和资金不足，一些可以促进商业活动的关键项目进展缓慢。
第六，虽然政府和民间机构继续开展培训活动，但只有数量和质量，培训课程与企业的需求有一定的差异，物流行业仍缺乏高素质、真正可操作的员工。
2012年，政府尚未正式宣布「2012－2016年泰国物流系统发展战略」，但表示，新的五年战略计划更加注重物流管理和供应链管理，开发物流体系，满足国际标准，降低物流成本，创造更高的附加值，提高泰国物流行业的竞争力，欢迎AEC的到来。泰国政府的最终目标是建设东南亚的物流中心，使泰国成为该地区的贸易中心。
第十一个国家促进经济社会发展的办公室「经济社会发展计划」在六项战略中，第四项和第五项涉及物流业。
四是创新经济结构，促进高效可持续发展。即通过发展多元化的交通运输，提高物流管理质量，发展铁路运输系统，重点发展基础设施建设和物流系统。
第五是以经济和社会稳定为宗旨，与区域内国家建立密切联系。通过各区域合作框架下发展物流系统的联网，实现与区域内国家的联系。具体包括发展高质量、国际先进的物流服务，修订客运、货运相关法律法规，加强物流从业人员培训，促进国内生产链与国际生产链的内部联系。
在2015年到来之前，泰国物流业应该将自己提升到跨国企业的高度，对市场和客户有更深入的了解，更加国际化和专业化，为自己创造更多的优势，以获得更多的资金和其他支持来源。同时，为了共同扩大和发展，还需要在制造业中建立密切的商业联盟。AEC的建立一方面刺激了泰国物流业，迫使泰国物流业快速发展；另一方面，它也给泰国物流业带来了危机感。如果它不能适应时代的变化，它将被淘汰。我们需要拭目以待政府和物流业者的决心和毅力。
