在美国，商业用途中使用小型无人机的趋势开始扩大。美国联邦航空管理局（FAA）除了发布包括其他用途在内的综合规定外，还将于年内批准淮河投入使用电影拍摄等无人机。
彭博社旗下的《商业周刊》杂志评论道：“这是第二个开放天空协议”。
所谓开放天空协议(open sky agreement)，指20世纪80年代美国政府在与各国的航空谈判中作为国家战略的基础，内容是削弱(或取消)政府对航线开通的限制，允许航空公司自由开通国际航线。美国航空公司增加了运营网络，提高了客运能力，逐渐成为所谓的“超级承运人”（Mega-carrier）”
“无人空运时代”即将到来
如果实施了“第二个开放天空协议”，那么商业舞台和从事各种业务的主要力量都可能诞生在我们身边。也就是说，主要力量可能不仅是航空公司，而且是从事各行各业的企业或个人。
亚马逊可能会成为这样的象征。2013年，该公司在美国电视节目中公开使用小型无人直升机“八爪直升机”（octocopter)“实现货物运输和配送的理念一度成为热门话题。
其目的是减少配送车辆，降低劳动力成本，缩短运输时间。据亚马逊称，在网上购物时，要求当天和第二天交货的人数正在迅速增加。然而，在大城市，由于交通拥堵的加剧，很难及时交付，使用成本较高的摩托车进行交付也在增加。
因此，八爪直升机应运而生。亚马逊对美国联邦航空管理局进行了游说，以促进第二项开放天空协议的引入，因为它希望尽快摆脱拥堵的地面交通。与此同时，它还开始收购机器人开发领域的初创企业，准备充分应对“无人航空运输时代”。
亚马逊首席执行官降低了配送成本（CEO）杰夫·贝佐斯之前强调的“最后一英里战役”的主题。据《金融时报》报道，亚马逊近年来一直在围绕加薪而罢工。从美国和德国开始，德国业务规模巨大，仅次于美国，围绕分销的问题将逐渐扩大到全球范围。
从使用陆上行驶的汽车到在空中飞行的“快递员”。明确地说，日本在不使用汽车的情况下实现送货的趋势也开始兴起。目前，日本物流业人手严重短缺，食品行业因运输成本上升而出现铁路运输的趋势。便利店行业已经开始提供服务——将快递企业的快递存放在便利店，然后让收件人自己取件，或者由店长和店员步行送到附近的收件人家中。
从电影拍摄到宣传活动，从田间农活到快递。据说，在不久的将来，美国将有大约7500架无人机在空中飞行，以实现商业目标。假设“今天的美国将反映10年后的日本”的说法是准确的，那么日本的物流和运输业也可能需要关注被空运取代的时代，并制定相应的商业战略。
日本最后的工业堡垒面临挑战
此外，对于汽车行业来说，还应该注意另一个趋势。那就是谷歌的自动驾驶汽车。
通过观察近三个月的报告，谷歌宣布其无人驾驶汽车的道路试验已经达到了28圈（70万英里）。为了在2017年实用化，谷歌还宣布了公路试验试生产汽车。
谷歌从未透露任何关于通过自动驾驶扩大哪些业务的信息。然而，综合观察相关人士的发言和博客可以推测，其目的似乎不是销售汽车，而是向其他企业披露自动驾驶相关技术，开发各种汽车，然后通过服务通过相关车辆的普及实现收入。
这应该是个好主意。然而，自动驾驶汽车时代对日本汽车公司来说非常微妙。如果大规模生产和销售是汽车制造商的传统商业模式，作为一种技术，自动驾驶汽车将使用IT，让更多的人分享汽车，提高每辆车的利用率。换句话说，自动驾驶汽车的出现可能成为“汽车数量最小化”时代的开始。
优ber参与谷歌 Technologies公司也可能具有象征意义。作为一种商业模式，公司租用空置包车，进行“二次租赁”，在提高汽车利用率的同时实现盈利。
对日本来说，汽车工业是最后的堡垒。然而，如果空中和IT行业形成了“无人”撬开大门的趋势，日本可能很难视而不见。
日本最后的产业堡垒面临挑战
