SellerJack：货代专业知识------航线
船舶海运作为贸易运输的交通工具，无疑是排在首位的，其特点：经济、运输量大、安全性高。船舶在海上航行有着相对严格的船期表，尤其是集装箱船舶为班轮，开船日期、到港时间、挂港顺序都是固定的（除非特殊原因，比如天气、港口问题等不可抗力因素），那面今天给大家介绍一下，集装箱船舶的几个大的航线。
一般来讲航线根据地理位置和航行线路是人为分出来的，常见的10大航线：
欧洲 / 非洲 / 东南亚 / 日韩 / 中东 / 印巴 / 红海 / 澳新 / 北美（美加） / 南美（东、西、加勒比）
我们分别来介绍一下
欧洲航线，一般船东分为：欧洲基本港（鹿特丹/汉堡/安特卫普/费力克斯托/勒哈佛尔/南安普敦） / 欧洲内陆港口（又称欧洲转运港口，一般是从基本港内支线驳船拖过去） / 地中海西部 / 地中海东部 / 黑海。赫伯罗特 / CMA还会分出来亚得里亚海航线，马士基（Maersk）则是把欧洲分为南欧 / 北欧。
非洲航线，非洲是按方位分为东非、西非、南非、北非、中非（非洲内陆）,北非航线临近地中海，所以船期、运价、舱位受地中海东部/黑海航线的影响更大一些。西非航线一般都是经印度洋、好望角由南至北的方向航行，也有少数船东是从欧洲经直布罗陀海峡由北至南方向航行，因此这些船东的西非运费都会有欧洲航线的ENS申报费用。
东南亚航线，东南亚航线包括13个国家，近几十个港口（一个港口包含多个码头）。太平洋与印度洋的交汇地带，东西两半球运输的纽带。东南亚航线当中分出来的小支线航线很多，比如：泰越航线（泰国、越南） / 东马航线（马来西亚以东太平洋群岛） / 港澳台 / 巴生流域（马来西亚、菲律宾、印尼）。东南亚港口还有一个特点就是一个港口会分出很多码头，比如泰国曼谷港口船东常去的码头就会有5、6个（PAT 、BMT、TPT、SCT、UNITHAI、Suksawat）其实都是当地的一些堆场站点，清关的程序略有差别。
日韩航线（日本、韩国），韩国港口比较少，釜山、仁川、平泽、光阳。日本是岛国，所以港口比较多，一般分为关东（名古屋/东京/横滨） / 关西（神户/大阪） / 九州（博多/门司） / 日本偏港。
中东航线，波斯湾地区（阿联酋、沙特、巴林、科威特、卡塔尔、伊拉克、阿曼等国家），其中以阿联酋的JEBEL ALI为基本港，大部分中东地区的港口都是经由JEBEL ALI转运出去的。
印巴航线，印度 / 巴基斯坦（卡拉奇） / 斯里兰卡（科伦坡）这个航线印度港口最多，马士基（Maersk）则是分为印东（CHENNAI / VISAKHAPATNAM） / 印西（NHAVA SHEVA / MUNDRA / PIPAVAV） / 斯里兰卡 / 巴基斯坦。
红海航线，红海线贯穿于非洲东北部和阿拉伯半岛之间的狭长海域，埃及（SOKHNA）、苏丹（PORT SUDAN）、沙特阿拉伯（JEDDAH）、也门（ADEN / HODEIDAH）、约旦（AQABA）、吉布提（DJIBOUTI）。
澳新航线，主要以澳大利亚、新西兰、巴布亚新几内亚的港口为主，澳新航线由于地理位置属于南半球，而且与南美洲、南非有相距甚远，所以属于自己独立的一个航线，船期相对稳定，价格也会比其他航线要高一些（拼车和专车当然不一样啦）。
北美航线，美国、加拿大、墨西哥，美国分为美东、美西，美西一般为海运，美东则分为全水、路桥。美国的公路桥梁很发达，所以从美国西海岸通过路桥运输至东海岸时间比较快，但是费用也相对高，全水只是从西海岸用驳船经墨西哥湾运输至东海岸，费用低但时间较长。
南美航线，南美航线分为南美东、南美西、中美洲、加勒比海。
南美西主要包括PERU（秘鲁）、CHILE（智利）、ECUADOR（厄瓜多尔）、COLOMBIA（哥伦比亚）
南美东主要包括BREZIL（巴西），URUGUAY（乌拉圭），ARGENTINA（阿根廷）
中美洲是指墨西哥以南、哥伦比亚以北的美洲大陆中部地区，包括危地马拉、伯利兹、萨尔瓦多、洪都拉斯、尼加拉瓜、哥斯达黎加和巴拿马7个国家
加勒比航线位于中美洲，包括古巴、多米尼加、多米尼加共和国、海地、牙买加、巴巴多斯、安提瓜和巴布达、阿鲁巴、巴哈马、英属维尔京群岛、开曼群岛、格林纳达、瓜得罗普、马提尼克、蒙特塞拉特、荷属安的列斯群岛、圣基茨和尼维斯、圣卢西亚、波多黎各、圣文森特和格林纳丁斯群岛、特立尼达和多巴哥、特克斯和凯科斯群岛以及美属维尔京群岛。
以上就是我们海运常见的航线介绍，希望能给大家一些帮助，也希望能给小编提出意见，以后还会跟大家分享更多的东西。
长荣物流1：总结的还是不错的 ，打CALL.
